O CEO da Stellantis diz que a corrida para EVs acessíveis terminará em desastre | Empresas

Depois de estabilizar a Renault, de Meo, de 56 anos, dividiu a empresa em cinco unidades de negócios, incluindo a Ampere, de veículos elétricos, e sua empresa de motores de combustão e veículos híbridos, apelidada de Horse.

Tavares disse na quarta-feira (31) que tem muito respeito por De Meo. Mas quando perguntado se a Stellantis adotaria uma estratégia semelhante, Tavares disse um sonoro não.

“Somos um só Stellantis”, disse ele na reunião anual de acionistas da empresa em abril. “Estamos gerenciando esta empresa não com a Old Co. e a New Co. mas com a One Co.”

O intenso interesse na Renault é pessoal para Tavares. Ele passou a maior parte das três primeiras décadas de sua carreira na empresa, mas saiu de forma dramática depois de tentar abertamente conquistar o cargo do então CEO, Carlos Ghosn. Ele foi rapidamente contratado para dirigir o Grupo PSA, fabricante da Peugeot, executou uma reviravolta e orquestrou sua fusão em 2021 com a Fiat Chrysler, formando a segunda maior montadora da Europa.

Enquanto Tavares vem aumentando o número de marcas – começando com a Peugeot e a Citroën, adquirindo a Opel e a Vauxhall, e depois se fundindo com a proprietária da Jeep, Fiat e Alfa Romeo – a Renault se afastou de sua aliança de décadas com a Nissan Motor Co.

As empresas decidiram, no ano passado, dissolver uma organização de compras conjuntas que era vista como um dos elementos mais bem-sucedidos de seu relacionamento, que, de outra forma, seria conturbado. Em dezembro, a Renault começou a vender sua participação na Nissan.

Durante a entrevista de quarta-feira (31), Tavares disse que a Renault está se aproximando dos parceiros chineses, fazendo alusão ao seu acordo de joint-venture com a Zhejiang Geely Holding Group Co. da China para a criação da Horse. O Envision Group da China também é um dos principais fornecedores de baterias para veículos elétricos da Renault.

“Veremos como isso vai se desenrolar, inclusive aos olhos do governo francês”, disse Tavares. “Não tenho nenhum interesse específico nessa empresa mais do que em qualquer outra; estou apenas observando que eles têm uma estratégia diferente.”

Embora a visão sombria de Tavares sobre a capacidade da Renault de realizar um IPO da Ampere tenha se mostrado presciente, agir de acordo com essa onisciência é outra questão.

As duas empresas juntas empregam cerca de 80.000 trabalhadores em tempo integral na França, e o Estado tem usado sua participação acionária nas empresas e sua presença em seus conselhos para proteger os empregos.

A intervenção do governo também tem sido a raiz da história recente de fracassos da Renault. Os esforços persistentes de Ghosn, 69 anos, para combinar a Renault e a Nissan e, ao mesmo tempo, tentar equilibrar os interesses do Estado, culminaram em sua demissão no final de 2018. No ano seguinte, a Fiat Chrysler buscou brevemente uma fusão com a Renault e depois culpou a interferência política quando desistiu.

Outro fator complicador: De Meo teve discussões com a Volkswagen AG, a maior montadora da Europa, e outras empresas sobre o desenvolvimento conjunto de veículos elétricos mais econômicos.

“Uma parceria entre a Renault e a Volkswagen pode ser o ponto de partida de algo que colocaria a Renault sob a dependência da Volkswagen”, disse Tavares na entrevista.

Por enquanto, Tavares está alimentando a rivalidade entre as principais montadoras da França de maneiras grandes e pequenas.

Stellantis contratou vários dos principais executivos da Renault e colocou alguns deles em cargos seniores, em detrimento de gerentes experientes da Peugeot e da Citroën. Entre eles estão Florian Huettl, que dirige a marca Opel; Uwe Hochgeschurtz, que supervisiona a Europa ampliada; e Thierry Koskas, CEO da Citroën.

As duas empresas chegaram a discutir sobre seus calendários de eventos. A Renault e a Stellantis divulgarão os resultados do ano inteiro em 15 de fevereiro, uma data que a Renault anunciou em seu site com pelo menos quatro meses de antecedência. A Stellantis informou aos investidores em janeiro que divulgaria os resultados no mesmo dia.

Tavares fica irritado sempre que alguém sugere que a Renault está investindo mais na França do que a Stellantis – mesmo que essa pessoa seja o Ministro das Finanças da França, Bruno Le Maire.

“Deixe-me colocar a igreja de volta no centro da aldeia”, disse Tavares aos repórteres no último Salão do Automóvel de Paris. “Temos um faturamento quatro vezes maior do que o da Renault e uma lucratividade 12 vezes maior. Eu os respeito, mas não estamos no mesmo nível.”